શિપિંગ શેરોમાં ટ્રેન્ડને પાછળ છોડીને મજબૂતી જોવા મળી, જેમાં ઓરિએન્ટ ઓવરસીઝ ઇન્ટરનેશનલ 3.66% વધ્યું, અને પેસિફિક શિપિંગ 3% થી વધુ વધ્યું. રોઇટર્સના જણાવ્યા અનુસાર, યુએસ શોપિંગ સીઝનના આગમન પહેલા રિટેલર ઓર્ડરમાં સતત વધારો થવાને કારણે, વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન પર દબાણ વધી રહ્યું છે,ચીનથી અમેરિકા જતા કન્ટેનરનો નૂર દર 40 ફૂટના બોક્સ દીઠ US$20,000 થી વધુની નવી ઊંચી સપાટીએ પહોંચી ગયો છે..

ઘણા દેશોમાં ડેલ્ટા મ્યુટન્ટ વાયરસના ઝડપી ફેલાવાને કારણે વૈશ્વિક કન્ટેનર ટર્નઓવર દરમાં ઘટાડો થયો છે. ચીનના દક્ષિણ દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં તાજેતરમાં આવેલા વાવાઝોડાની પણ અસર પડી છે. દરિયાઈ સલાહકાર કંપની ડ્રુરીના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ફિલિપ દામાસે જણાવ્યું હતું કે, "અમે 30 વર્ષથી વધુ સમયથી શિપિંગ ઉદ્યોગમાં આવું જોયું નથી. એવો અંદાજ હતો કે તે 2022 ચીની ચંદ્ર નવા વર્ષ સુધી ચાલશે"!

ગયા વર્ષના મે મહિનાથી, ડ્રુરી ગ્લોબલ કન્ટેનર ઇન્ડેક્સ 382% વધ્યો છે. દરિયાઈ નૂર દરમાં સતત વધારો થવાનો અર્થ શિપિંગ કંપનીઓના નફામાં પણ વધારો થાય છે. વૈશ્વિક માંગ તરફ આર્થિક રિકવરી, આયાત અને નિકાસનું અસંતુલન, કન્ટેનર ટર્નઓવર કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો અને કન્ટેનર જહાજની ક્ષમતામાં ઘટાડો થવાને કારણે કન્ટેનરની અછતની સમસ્યા વધુ વકરી છે.

ભાડામાં વધારો થવાની અસર

સંયુક્ત રાષ્ટ્ર ખાદ્ય સંગઠનના મોટા ડેટા અનુસાર, વૈશ્વિક ખાદ્ય સૂચકાંક સતત 12 મહિનાથી વધી રહ્યો છે. કૃષિ ઉત્પાદનો અને આયર્ન ઓરનું પરિવહન પણ દરિયાઈ માર્ગે થવું પડે છે, અને કાચા માલના ભાવમાં વધારો થતો રહે છે, જે વિશ્વની મોટાભાગની કંપનીઓ માટે સારી બાબત નથી. અને અમેરિકન બંદરો પર કાર્ગોનો મોટો બેકલોગ છે.

રોગચાળાને કારણે લાંબા તાલીમ સમયગાળા અને ખલાસીઓ માટે કામમાં સલામતીના અભાવને કારણે, નવા ખલાસીઓની ગંભીર અછત છે, અને મૂળ ખલાસીઓની સંખ્યામાં પણ ઘણો ઘટાડો થયો છે. ખલાસીઓની અછત શિપિંગ ક્ષમતાના પ્રકાશનને વધુ પ્રતિબંધિત કરે છે. ઉત્તર અમેરિકન બજારમાં માંગમાં વધારા સાથે, વૈશ્વિક તેલના ભાવમાં વધારા સાથે, ઉત્તર અમેરિકન બજારમાં ફુગાવો વધુ તીવ્ર બનશે.

શિપિંગ ખર્ચ હજુ પણ વધી રહ્યો છે

આયર્ન ઓર અને સ્ટીલ જેવી જથ્થાબંધ ચીજવસ્તુઓના ભાવમાં થયેલા વધઘટને પગલે, આ રાઉન્ડમાં શિપિંગ ભાવમાં થયેલો વધારો પણ તમામ પક્ષોના ધ્યાનનું કેન્દ્ર બન્યો છે. ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રોના જણાવ્યા મુજબ, એક તરફ, નૂર ખર્ચમાં વધારો થયો છે, જેના કારણે આયાતી માલની કિંમતમાં ઘણો વધારો થયો છે. બીજી તરફ, નૂર ભીડના કારણે સમય અવધિ લંબાઈ છે અને છુપાયેલા ખર્ચમાં વધારો થયો છે.

તો, બંદર પર ભીડ અને વધતા શિપિંગ ભાવ કેટલો સમય ચાલશે?

એજન્સી માને છે કે 2020 માં કન્ટેનર ટર્નઓવરનો ક્રમ અસંતુલિત રહેશે, અને ત્રણ તબક્કા હશે જેમાં ખાલી કન્ટેનર પરત પ્રતિબંધો, અસંતુલિત આયાત અને નિકાસ, અને કન્ટેનરની અછત વધશે, જે અસરકારક પુરવઠામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે. પ્રગતિશીલ પુરવઠો અને માંગ તંગ છે, અને સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટમાં તીવ્ર વધારો થશે., યુરોપિયન અને અમેરિકન માંગ ચાલુ રહેશે,અને ઊંચા નૂર દર 2021 ના ​​ત્રીજા ક્વાર્ટર સુધી ચાલુ રહી શકે છે.

"હાલના શિપિંગ બજાર ભાવ વધતી શ્રેણીના મજબૂત ચક્રમાં છે. એવી આગાહી કરવામાં આવી છે કે 2023 ના અંત સુધીમાં, સમગ્ર બજાર ભાવ કોલબેક શ્રેણીમાં પ્રવેશી શકે છે." ટેન ટિયાને જણાવ્યું હતું કે શિપિંગ બજારમાં પણ એક ચક્ર હોય છે, સામાન્ય રીતે 3 થી 5 વર્ષનું ચક્ર. શિપિંગ પુરવઠા અને માંગ બંને બાજુઓ ખૂબ જ ચક્રીય હોય છે, અને માંગ બાજુ પર પુનઃપ્રાપ્તિ સામાન્ય રીતે પુરવઠા બાજુની ક્ષમતાને બે કે ત્રણ વર્ષમાં વૃદ્ધિ ચક્રમાં પ્રવેશવા માટે પ્રેરિત કરે છે.

તાજેતરમાં, S&P ગ્લોબલ પ્લેટ્સ ગ્લોબલના કન્ટેનર શિપિંગના એક્ઝિક્યુટિવ એડિટર-ઇન-ચીફ હુઆંગ બાઓયિંગે CCTV સાથેની મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે,"એવી અપેક્ષા છે કે કન્ટેનર નૂર દર આ વર્ષના અંત સુધી વધશે અને આવતા વર્ષના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં ફરી ઘટશે. તેથી, કન્ટેનર નૂર દર હજુ પણ વર્ષો સુધી લંબાશે. ઊંચા."

આ લેખ ચીનના આર્થિક સાપ્તાહિકમાંથી લેવામાં આવ્યો છે.